新闻直播
编纂 / 刘宝华
方案 / 师玉超
根源 / automotive news 做者：NATHAN EDDY
欧洲的电动车需供增加火速，今年销量增加了 30% 以上。电池包是电动车中最有价格的部件，电池包两脚市场的慌张性也垂垂闪现。
从可持续开展的角度去看，再利用是创立电动汽车电池轮回经济的一个底子步伐。
轮回能源存储公司（Circular Energy Storage）的一份报告估计，到 2025 年，两脚电池的市场大要抵达 30 亿美圆。那比 2018 年估量的 42 亿美圆有所下降。
该公司初创人汉斯 · 埃里克 · 梅利（Hans Eric Meli）流露，那一数字下降了 10 多亿美圆，因为研讨表示，电动汽车电池比原来预期的愈加耐用。
他指出，很少有电池能正在电动车中退役至性命止境。两脚电池的价格大要从每千瓦时 40 美圆到 100 美圆没有等。
日产电动露营车
2021 年，日产宣布正在 2050 年前，运营战产品性命周期均完成碳中战，包含本材料提与、制作、操纵，和报兴车辆的采取战再利用。
日产公司卖力欧洲、非洲、印度战中东地区可持续开展、公司办理、法令、对中变乱战相同的初级副总裁弗里德里克 · 基恩茨（Friederike Kienitz）道：" 全部能源死态系统很广，电动汽车的电池能够正在家庭战商业系统的可再死能源贮存圆里阐扬强大的感化。"
日产初级副总裁弗里德里克 · 基恩茨道，电动汽车能够正在贮存能源圆里阐扬强大的感化，特别是去自可再死能源的能源▼
她道：" 那不单供给了珍贵的电动车经验战专业常识，并且我们正在举世范畴内乱有超出 50 万辆电动车止驶正在路上，让我们能够正在车辆的性命周期结束时进一步开掘两脚电池的潜力。"
此外，日产战能源巨子意年夜利国度电力公司（Enel）正正在相助展开一个两脚电池项目，正在西班牙梅利利亚（Melilla）的一个收电厂将汽车制作商的兴旧电动车电池利用起去，前进电网的稳定性。
日产能源部门正正在取 Opus Campers 露营车公司相助，操纵两脚电动车电池为少达一周的露营探险供给动力▼
此外，日产能源部门正正在取 Opus Campers 露营车公司相助，操纵两脚电动车电池为少达一周的露营探险供给动力。
极星的轮回计谋
电动车新秀极星（Polestar）称其局部的电池仍正在操纵中，仿佛两脚电池对那家沃我沃汽车子公司来讲其实不慌张。
但终究并不是如此，极星谋划取沃我沃相助，利用其效劳收集将兴旧电池输送到地域中心，正在何处举办分类战安排，以便举办维建或再利用。
该公司讲话人指出，轮回性是极星脱碳计谋的一个慌张部分。那家电动车制作商祈望到 2030 年制作出碳中战汽车。
极星提出了四个计谋轮回建议：轮回电池方案；整件战电池的再制作战维建；电池战整件两次性命的再利用相助；和采取电池的相助。
该讲话人补充道：" 电动汽车正在报兴时，电池是最有价格的部件之一。例如电动车的烧毁电池有大要被用于平衡电网，和电疑或高压挪动的备用电源。"
奥迪电动三轮车
奥迪也正在探究两脚电池的用处。该公司的状况基金会战非营利性的德国 - 印度草创公司 Nunam 相助，操纵奥迪 e-tron 电动车系列的电池模组，正在印度完成黄包车的电动化。
第一批电动听力车谋划于 2023 年头做为试面项目的一部分正在印度操纵。
德国战印度的创业公司 Nunam 正正在将电动听力车带到印度的路径上。它们由去自奥迪 e-tron 测试车的旧电池驱动▼
他道，多么一去，奥迪从开拓之初便考虑到了两次利用战采取。
他补充道，即使电池的化教成分跟着工夫的推移而变化，但采取背后的办法战操纵情况标准如故是相同的：电池的充电战存储本事对每种使用皆是决议性的。
" 电动汽车电池是为车辆的全部性命周期而方案的。但车辆与世长辞以后，它们如故保留很年夜一部分容量。" 库普弗道，" 年夜大都电池正在车辆抵达退役年限后，仍能连结良好形态。为何不利用那些电池资本呢？"
他指出，正在局部的使用场景中，将电动车电池转化为动力系统须要留神的面皆是一样的：宁静、所需的机能保证，如容量、充电速度战成本。
他道：" 它们须要取个体用处战商业案例相婚配。我们看到的是，从第平生命到第两性命的转化成本须要十分有合作力，并将成为未来的一个主要身分。"
他补充道，枢纽正在于从第平生命周期到第两性命周期的沉紧过渡，并能保证电池的 " 即插即用 "。那包含对电池举办数据驱动的诊断战硬件晋级，以便电池能够正在新的状况中事情。
奔驰储能交换
Moment Energy 正在其最新的 60 千瓦时储能打点计划中散成了 MBE 的电池，并将于 2022 年正在 God's Pocket 度假村安排其中的两个别系，该度假村是减拿年夜的一个离网（off grid）潜火度假村，其电力依托柴油。
" 当然两脚电池没有再契合电动车的机能标准，但它们很恰当强度较低的牢固式储能使用。"Moment Energy 公司连合初创人兼尾席运营民苏姆林 · 推坦（Sumreen Rattan）道，" 比如，正在网（on grid）战离网的商业战产业使用，和电池储能公用奇观使用。"
推坦指出，取汽车制作商创立火伴干系，有助于让人们意想到那些电池将具有第两次性命，并容许妙技团队做出方案决定，例如外形尺微暇、热却板散成战电池龙头的可会见性，从而更随便天从头利用电池。
他补充道：" 当汽车制作商从一开端便明白电池将被从头利用时，它们能够正在其第一战第两性命周期中密释电池成本，并以更真惠的价格供给他们的电动车。"
他指出，将电动车电池从头用于牢固式使用的主要艰难是电池方案战化教成分缺少标准化。他表白道：" 出有通用的 BMS（电池办理系统）能够适应战劣化办理局部电池。"
推坦表白道，当电池平均抵达本初容量的 80% 时，它能够被从头用做牢固式储能系统，因为这类使用对容量的请求较低。
" 正在第两次性命结束时，当电池抵达本初容量的 30% 阁下时，电池能够被采取。"
从推坦的角度去看，再利用战采取其实不矛盾，采取是电池性命周期的最后一个必经之路。
他表白道：" 可是，经由过程从头利用战缔造恰当其退化阶段的第两性命使用，我们延长了电池的操纵寿命，增加了举世洁净能源贮存的本事。"
采取战再利用并存
奥迪的库普弗指出，采取战再利用正在今日曾经并存。
他道：" 电池只要正在没有再恰当其他用处时才会被采取。" 他补充道，"90% 以上的电池本材料能够经由过程今世采取办法举办采取。"
" 正在未来，那些本材料应再次用于新的电池，那意味着消费新电池所需的能源更少。" 库普弗道，" 因而，电池的碳脚印正在集体上裁减了。"
同时，宝马集体曾经将 700 个两脚电动汽车电池取位于德国莱比锡的风力涡轮机相毗邻，用于贮存那些风力涡轮机的电力。
当然局部的汽车制作商皆正在为他们的电动汽车电池拟订两次操纵谋划，但各个计划的财务可止性还没有可知。
下德纳（Gartner）公司的阐发师佩德罗 · 帕切科（Pedro Pacheco）道：" 我战一些汽车制作商道过，他们报告我，从财务角度去看，电池的第两性命其实不成立。他们中的一些人其实不热中于电池的第两性命。"
他道，慌张的是有些汽车制作商公布计谋容许只是为了汲引公司形象。" 过去有几家汽车制作商做了两脚电池的项目，也公布了动静，揭晓了一些文章，然后您便再也听没有到他们的动静了。"
本文由汽车商业攻讦本创出品
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