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作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
12月3日，北都城又“动”了起来。
疫情防控政策调解，北京不少阛阓规复业务。全北京人流最大阛阓之一的合生汇也开门迎客。这里有一个新能源汽车集市，昔日人流熙攘，许多门店都是各自品牌的销冠。
不外，由于疫情管控以来第一天开放，看车的人屈指可数。
由于疫情，这个集市本年休业两次，总时长靠近一个月。只管云云，这些电动汽车品牌的贩卖职员谈及本年贩卖结果，都还比力满足。
这个新能源汽车集市可以说是行业的一个缩影——在疫情包围之下，2022年的新能源汽车独立隆冬，一花独放。
2022年的新能源汽车销量，无论从哪个口径算，都将增长近1倍或以上。宽口径的新能源汽车销量或达650万辆；终端上险的新能源乘用车销量或达520万辆左右。
2022年高增长已成定局。但是，不是全部人都开心，谁在举杯欢庆？谁在黯然神伤？更紧张的是，2023年，新能源汽车还能保持高增长吗？
01
2022：超预期增长
停止10月的数据明白告诉我们，2022年新能源汽车继承高增长。
根据中汽协统计，1-10月新能源乘用车销量518.4万辆，同比增长116%（注：新能源乘用车已经占据绝大部门份额，因此本文不讨论新能源商用车的影响）；
乘联会统计的1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%；
终端统计的上险数更为直接反映了市场状态，1-10月总上险新能源乘用车399.47万辆，同比增幅也到达了94%。
资料泉源：中汽协、乘联会、终端数据
到年底另有两个月，按惯例，末了两个月由于厂家盼望享受当年补贴政策，会提前上牌，别的也必要冲销量，因此每每会创出新高。因此，2022年新能源乘用车的总销量比前十月累计数，还会有大幅度增长。
2022年的市场体现，好于大多数人年初预期。
中汽协年初只预估总体新能源汽车（含新能源商用车）销量为500万辆，如今看中汽协口径的新能源汽车销量恐怕要到达650万辆。
乘联会在年初猜测，2022年新能源汽车销量（批发量）600万辆，新能源乘用车销量550万辆。乘联会在8月份就上调了这一猜测，新能源汽车销量的猜测提拔到650万辆。
《电动汽车观察家》年初基于上险数的猜测非常守旧：2022年为450万辆。如今看，终端上险数也应该可以突破500万辆。
天下工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇也不停用上险数来分析、猜测市场。他在2022年初对新能源乘用车销量猜测是500万辆左右。
思量到近期的市场，他表现，“12月、11月会到达高于9月份峰值的销量数据。第四序度实现一个快要200万的如许一个销量。综合整年来看，（新能源乘用车）会实现一个530万到550万如许一个终端销量。”
他看好末了两个月销量的来由之一是补贴即将退出，会对消耗形成刺激。
易车研究院院长周丽君以为，重新能源汽车用户研究角度看，本年的新能源汽车大幅增长是符合预期的。
他特殊指出了三个人群。起首是密斯购买家庭第二辆代步车，“毫无疑问电动车是最得当的。这推动了微型小型级别得当代步的电动车发展。”其次是10万到15万购车预算的中低收入群体，对于本钱极其敏感。而PHEV在比亚迪的领导下，突破了相对于燃油车的总利用本钱的临界点，促成了PHEV的大发展。第三是新能源MPV车型，在性价比上也逾越了燃油车，赢得了中年高收入人群的喜好。
“这一两年，从低端的代步电动车，从中等程度的PHEV，再到中高端电动MPV，背后的用户的布局、消耗特性，全面推动了新能源汽车的发展。”周丽君说。
02
几家高兴几家愁
新能源汽车市场红红火火，但并不是全部人都很开心。
“新能源销量外貌上看起来增长挺多，但是，品牌增多，车型增多。有一些品牌增长特殊多，假如把它们去掉的话，剩下各人增量多少呢？”李金勇说。
比亚迪是本年车市最大赢家
大抵预判，2022年新能源乘用车能比2021年多卖300万辆。此中，比亚迪一家预计就贡献了120万辆增量，吉祥团体（含极氪、几多么全部品牌）预计能贡献凌驾20万辆增量，特斯拉、埃安、吉祥、奇瑞、长安、五菱能贡献10余万辆增量，问界、哪吒、零跑、大众约能贡献七八万辆增量。除此之外，抱负和蔚来各增长两三万辆。
别的品牌，要么不增长，要么增长有限。
按阵营来盘货，外资、合资品牌中，特斯拉独树一帜，保持强劲增长。大众是合资品牌当中，唯一上量品牌，但总销量也不大，用户口碑也差；丰田、本田、日产、通用、福特等诸强都没有像样结果。豪华品牌中，宝马体现不错，疾驰有所增长，除此之外，乏善可陈。
自主品牌当中，大型国有车企团体一汽、上汽、东风、北汽都没有什么体现；广汽（埃安）、长安、奇瑞较为突出，尤其广汽（埃安）和长安，异军突起。民营品牌中，比亚迪独自领跑，吉祥奋起直追，长城根本没有增长。另有许多传统民营品牌已经凋落。
新造车权势中，哪吒和零跑保持快速增长，但是经销商库存大概不少。抱负和蔚来保持较快增速。小鹏销量掉落。高合依附独特定位维持肯定销量。威马、爱驰、天涯等其他新权势，已经间不容发。
总体来说，有资格举杯相庆的品牌，并不多。
03
2023：难言乐观
2022年根本已成定局，2023年呢？
乘联会秘书长崔东树一直乐观。他猜测2023年新能源汽车销量大概突破840万辆。来由是，现在由于油电差价大，新能源汽车具有显着的本钱上风，叠加国家能源布局调解政策的助力，新能源汽车替换燃油车的历程加速。
但他也提及，原油代价大概在来岁进入相对的大幅回落期，对新能源车购买利用应该是有较大的克制作用。部门筹划首购新能源车的车主大概又会转而购买传统燃油车。
易车研究院院长周丽君的猜测是审慎乐观，他预计新能源汽车终端贩卖数据，大概到达650~700万辆，比2022年增长20%左右。
周丽君以为，“用户眼中的新能源汽车，归根到底是可否实着实在低落本钱。捉住这点来说的话，新能源车取代燃油车这是一定趋势。”
这三年的疫情对新能源汽车市场会是什么影响？他以为，三年疫情的影响堪比经济危急。他的调研表现，70%的消耗者收入受影响，70%的人购车耽误，此中有30%乃至思量放弃购车。
对于购车用户，他以为买车会更加审慎，会选择更加经济实用的车，从这个角度而言，已经出现出总体性价比上风的短途代步车型、PHEV车型、新能源MPV车型，仍将有较大需求。但是对于纯电A级、B级车，需求没有那么乐观。
威马销量下滑而且曝出减薪的听说
李金勇的猜测最为灰心，他以为，2023年整年新能源汽车市场只会微增长，乃至负增长都是大概的。
对于上半年，受制于补贴降落和来岁的一季度电池涨价的影响，新能源汽车销量同比会降落。下半年，假如由于上半年团体销量降落，电池的供大于求，电动汽车本钱低落，下半年才有望规复增长。
对于这三种差别的猜测，《电动汽车观察家》比力方向于灰心猜测。
来由许多，这里我们特殊从库存角度来观察：看起来形势大好的新能源汽车市场，已经形成了大量库存，犹如“堰塞湖”一样平常，当它突破拦阻下泄，将形成巨大打击。
《电动汽车观察家》统计了几个数据泉源的新能源乘用车产销量。假如以乘联会统计的产量，减去终极上险数来盘算一个宽口径的库存，那么停止10月，本年以来中国车市已经形成了118.23万辆库存。
资料泉源：中汽协、乘联会、终端上险数
只管已往两年的10月份，都会形成库存高峰，而且在末了两个月被大幅消化。但是，本年一是累计库存量亘古未有地高，二是三季度的库存也没有像以往在9月消化，三是疫情影响还未彻底消除。
终极，能在本年消化的库存有限，即便表现为终端销量，大部门也是经销商、关联方为了帮车企抢补贴而提前上牌，现实会在2023年上半年作为准新车来消化。
按如今政策，2023年新能源汽车不再有补贴，也就不会再有年底抢补贴的冲量效应。年初年末两厢抵扣，我们以为2023年的新能源汽车销量难有增长。终端的新能源乘用车上险数，与本年根本持平，预计在500-550万辆之间。 | 
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